撰写人：宋华 （中国人民大学）
撰写人：喻开 （中国人民大学）
撰写人：陈思洁 （中国人民大学）
9.1 引言
随着现代社会经济的不断发展，越来越多的企业开始强调供应链管理和现代物流管理在企业管理变革中的作用，认为供应链物流管理能帮助企业确立创建综合价值的能力以及实现经济的稳定性。供应链管理的作用在于通过企业之间的合作与业务协调战略，整合供应采购、生产、分销配送和服务等作业环节，实现顾客需求的即时响应，并且在达到该目标的同时，实现最低的库存和整体的运作成本，亦即实现系统控制、即时响应和存货最低的目标。这种新型的管理理念和战略无疑要求必须从全新的视角探索和运用各种管理方法和途径，这其中物流成本管理也是供应链物流管理方法体系中的重要组成部分，物流成本管理方法的探索和实践对于实现供应链战略目标、提升企业整体的经营绩效都起到了举足轻重的作用。此外，如何度量供应链整体经营绩效，尤其是体现供应链运作的效率和效益亦是关键所在。由此带来的挑战是对物流成本、中国企业物流成本的状况以及供应链绩效的研究。
9.2 物流成本测度研究
学界目前普遍认为物流成本具有不同的层次，可以分为宏观物流成本和微观物流成本两个层次或宏观物流成本、中观物流成本和微观物流成本三个层次（宋则，2005；邵瑞庆，2006；宋华，2007；冯耕中，2007；易华，2011；张丽芳，2012）。
宏观物流是指从社会再生产角度认识的物流活动，如日本产业构造审议会在“物流基本政策”中指出“物流是各种有形和无形商品从供给方到需求方的流动过程，具体讲，物流活动包括包装、装卸、运输、保管、配送、信息等活动，这类活动与商业交易活动并行，创造商品的空间和时间价值”（日本产业构造审议会，1972）。宏观物流成本则是从全社会角度考察物流活动发生的耗费，强调其对广义的生产行为和经营行为的贡献。
中观物流成本是指某一行业的“平均物流成本”数据，是各行业的物流成本参考标准（易华，2011），也可以认为是特定产品水平层面的平均物流费以及垂直层面的总物流费（宋华，2007）。
微观物流的个别企业层面发生的物流活动，是“供应链过程的一部分，是对商品、服务以及相关信息从发生地到消费地之间有效率和效益的移动与存储进行的计划、执行和控制，其目的在于满足客户需求”（CSCMP，2004）。微观物流成本是指各类企业所产生的物流成本，包括货主物流成本（即生产制造企业或商品流通企业的物流成本）和物流业者物流成本（物流服务商的物流成本）。
随着社会经济的不断发展，全球化进程加快，企业物流成本的核算愈发成为企业管理活动中的重要领域，特别是如何将物流管理从原来简单的成本削减转向核心能力和整体绩效提升从而实现综合物流成本降低。因此微观层面的物流成本，尤其是货主物流成本得到了愈来愈多的学者的重视，这也是下文着重探讨的主题。
物流成本管理对增进企业经营效果、降低总费用的效果已经被人们广为认同（宋华，2007）。因此，以动态、全面的监控和管理物流成本对于企业管理至关重要（Harrington，1995）。国内学者从两个角度对物流成本的测度和计算进行了研究：一个是对物流成本核算模式的研究；另一个是物流成本核算方法的研究，比如统计核算方法、任务成本法、作业成本法及其改进方法、TCO等，核算方法依托于核算模式进行核算。
9.2.1 物流成本核算模式研究
张国庆等（2007）指出，企业物流成本核算的模式主要有三种，即会计核算模式，统计核算模式和管理会计模式。
1.会计核算模式
会计核算模式主要分为单轨制与双轨制两种。所谓单轨制，是指在现有会计制度的基础上增加物流费用项目，将物流成本的核算与企业现行的其他成本核算如产品成本核算、责任成本核算、变动成本核算等结合进行，建立一套能提供多种成本信息的共同的凭证、账户、报表核算体系。即仍然按照现行财务会计制度规定进行核算，但在核算的同时另外设置物流会计记录簿，并在记录簿中按物流成本项目归集物流成本，以便进行物流成本...
所谓双轨制是指不按现行财务会计制度规定核算，将物流成本由原来同其进行混合核算的会计账户中分离出来，单独建立物流成本核算的凭证、账户、报表体系。采用双轨制核算物流成本就是要在现有成本核算体系外重新构建一套成本核算系统来反映企业发生的与物流相关的所有费用，并在新的成本核算体系中单独反映出有哪些费用项目（物流成本种类核算） ，这些费用在哪些地方发生（物流成本位置核算） 以及这些费用是为哪些部门、产品或生产活动发生（物流成本对象核算）（汪永兰、贾思媛，2010；刘艳萍，2009；张丽芳，2012；王梦婕、谢合明，2013）。由于单轨制是将物流成本核算与产品成本核算结合在一起，而双轨制是在现有成本核算体系之外重新构建另一套成本核算体系来反映物流相关的成本费（王春华，2006），因此用双轨制能够充分解决“物流成本的会计核算与其他成本的会计核算相混”的问题（方桂萍，2012）。
2.统计核算模式
所谓统计核算模式就是利用统计原理，以会计核算资料为基础，进行收集、分析、加工和整理，最后汇总出公司的物流成本数据（王春华，2006；李强、李华锋，2005）。具体方法是，通过对现行成本核算资料的分析，分离出物流成本，并按照一定的原则和方法，对不同形态、不同领域、不同功能等的成本从会计报表里记载的相关成本项目进行估算，从而推算出物流成本（张国庆、叶民强、刘龙青，2007）。统计计算不需要对物流成本做全面、系统和连续的反映，不苛求细而全，运用较简便。但严格来说，它无法精确衡量企业的物流成本，也无法帮助企业进行管理改进，因此使用范围有限。
考虑到统计核算方法的这一缺点，以刘艳萍（2009）为代表的学者提出会计核算方法与统计核算方法的结合。刘艳萍（2009）发现，从实践操作来看，企业的物流成本有显性和隐性之分，显性成本是指在企业现行成本核算体系中已经反映但分散于各个会计科目之中的物流成本，而隐性成本是指在企业现行成本核算体系中没有反映但应计入物流成本的费用，主要表现为企业存货占用自有资金所产生的机会成本。显性成本涉及会计科目选取和物流成本账户的设置，宜采用会计核算模式。隐性物流成本核算是在现行的会计核算体系之外，通过统计存货的相关资料，按一定的公式计算得出，宜采用统计核算模式。
3.管理会计模式
该方法不需要通过凭证、账户、报表对物流成本进行连续、系统、全面的记录、计算、报告， 只需要建立管理会计备查账， 对相关物流成本进行核算。建立一套以作业为核心的能提供多种成本信息的核算体系， 并创建物流作业成本库， 在统一的成本核算体系中反映产品成本、变动成本、物流成本等信息， 同时设定物流成本的标准， 便于物流成本的规划和控制。刘巧茹（2009）指出，工业企业的物流成本就可以通过管理会计的模式进行核算。具体来说，物流资源费用账户的借方记录企业物流活动消耗的资源实际数额，贷方记录转入物流作业成本账户的实际数额。物流作业成本账户的借方记录实际转入物流作业成本的资源费用数额，贷方记录按照产品消耗物流作业的情况转入产品物流作业成本的资源费用数额。产品物流作业成本账户的借方记录产品的物流作业成本，贷方记录实际转入产品物流成本账户的成本数额。毛杰明（2014）建议在煤炭行业采用管理会计模式核算物流成本。基于管理会计模式对物流成本进行核算有利于企业物流成本的降低。郑晓辉（2009）、刘佳波（2012）、谭华（2012）都对这一问题进行了探讨。下文将要介绍的作业成本法就是典型的管理会计模式下物流成本的核算方法（吕靖等，2006）。
9.2.2 物流成本核算方法研究
1.传统会计方法
传统方法即传统核算方法，就是在现有会计报表成本资料的基础上，按照一定的原则和方法（主要是按人工工时、机器工时），将涉及物流经营的费用从相关成本项目中分离出来。然而该方法是从传统成本会计的各项费用中剥离出物流费用，通常是按物流功能或工时分离的，在分配物流成本时很难为个别活动所细分，人为因素较多，从而难以准确分配（张国庆等，2007）。
单纯依赖会计核算模式中单轨制下物流成本账户的期末数额或双轨制下单独加总核算的结果作为企业的物流成本也可以归类为传统会计方法。因为该方法仅仅使分离依据更加合理，但仍缺乏对物流成本产生原因的思考以及去向的追踪，对物流成本管理只能起到部分的促进作用。接下来综述的物流成本核算方法虽然依赖会计资料所提供的信息，但是在方法设计上融入了管理理论，因而在物流成本的节约与物流成本结构的改善方面有重大管理意义。
2.任务成本法
任务成本法的思想最早由Christopher（1971）提出，实际上是将总成本的方法应用到物流成本管理中。总成本的概念是由Howard 和James（1956）在研究航空运输时提出的。航空运输是所有运输方式中成本最高的，但是航空运输又有着其他相对便宜的运输方式所不可超越的优势，即可以快速直接地向顾客进行商品配送，不需要中途转运等仓储环节以及由于时间过长导致的商品损伤，从而节约了仓储费和维修费。因此，应当结合运输费用的增加以及仓储费和维修费的减少来综合计算总体物流成本（于向云，2011）。Barrett（1982） 在这一时期提出的PPBS（planning、programming、budgeting、system）的基础上试图建立一个框架体系来进行任务成本的实际应用，他认为这个框架体系的目标是给企业提供一个物流过程的分析工具。物流系统内包含着数个相互关联的物流子系统，它们间相互作用可以提供不同水平的客户服务并获得收入。任务成本方法既能从总成本角度来强调物流系统内各个子系统之间的相关性，又能从系统的角度来提供对应于不同客户服务水平所得收入的成本信息（帅斌、孙朝苑，2006）。国内学者朱玉广（2003）曾运用任务成本法分析客户的盈利水平，提出了所谓“可归因成本”的概念。周敏等（2005）运用任务成本法的思想，将物流服务分为几种，只要能够计算出物流服务的作业集合即可计算出物流成本。从这一点来看，任务成本法的基本思想和作业成本法其实是一致的，即跨越传统的业务职能部门，将成本具体分配给特定的作业，从而能够对管理起到积极的促进作用。
3.作业成本法
作业成本法（又称ABC成本法）的产生，最早可以追溯到Eric Kohler在1952年编著的《会计师词典》。在该词典中，Kohler（1952）首次提出了作业、作业账户、作业会计等概念。之后，Staubus（1971）对作业、成本、作业会计、作业投入产出系统等概念做了全面系统的讨论，1986年美国哈佛商学院在案例系列——John Deere Component Works（A） and（B）——中第一次使用了ABC这一术语。Cooper 和Kaplan（1988）首次正式对作业成本法给予了明确的定义与解释（沈艳，2006）。
在国内的早期研究中，杨萍（2001）、陈小龙（2002）、方芳（2003）、代坤（2003）、简传红（2003）、傅桂林（2004） 、连桂兰（2004）等均提出在物流成本计算中引入作业成本法。其中代坤（2003）提出物流成本由两部分构成，一部分是直接费用，即可直接分配给特定产品或服务的人工费、折旧费、材料维护费等，设计物流成本计算单，以便归集、计算产品物流费用；一部分是间接费用，采用作业成本法分配核算，并根据填制的物流过程中各作业成本分配表，详细地提供各种有关作业运行中的成本概念，以及各种间接费用的分配依据。该研究较好地将作业成本法与传统会计方法进行了结合，具有一定代表性。作业成本法的必要性也得到了鲍新中（2006），吕靖、赵洪初、张爽（2006），舒莲枝（2007） 等人研究的印证，如同宋华（2007）所指出的：“从目前发达国家的情况看，企业物流成本核算基本上是以作业成本法为基础，即借助物流费用和成本的两层分解，最终确立成本对象的成本以及相应的绩效。”
大量的学者从更为具体的角度研究了作业成本法在物流成本核算中的运用：
张韵杨等（2005）利用作业成本法，构建了逆向物流成本的退货成本核算模型、再加工成本核算模型、材料再生成本核算模型、产品拆卸成本核算模型、包装物和载运品回收成本核算模型及废弃处理成本核算模型。周扬等（2013）也将作业成本法用到逆向物流的成本计算当中，并说明这样可以避免会计核算中出现的将物流成本混入其他科目进行计算的问题，而且还通过实例分析，阐明了在逆向物流的不同阶段，不同作业所形成的成本，可以为下一步回收物流成本的分析奠定基础。同样是逆向物流，吕君（2010）在界定逆向物流的环境价值链和作业链的基础上，运用作业成本法，研究了收集、分类、维修、拆卸、碎裂、丢弃和环境处理等七个作业环节的成本函数；构建了逆向物流的总成本模型，为闭环供应链逆向物流成本核算提供了一个具有操作性的办法，并将以上研究结果应用到惠普喷墨打印机的案例中，结果证明此方法具有可行性和有效性。郑秀芝等（2013）基于“从摇篮到摇篮”产业模式的理念，运用作业成本法和质量管理的相关理论建立了电子产品企业逆向物流活动决策的概念化模型，在降低电子产品逆向物流对环境影响的同时也降低企业的逆向物流成本。
周敏、王成钢（2006）认为传统的成本核算方法不利于识别客户间差异及挖掘客户价值，为了帮助企业更好地进行客户关系管理，应当建立基于客户价值和作业成本法的物流成本计量模型。张俐华、刘锦虹（2010）也研究了作业成本法对于价值创造的贡献，他们认为作业成本法有助于管理者了解成本和资本对决策的影响而EVA 法把决策、绩效测评和薪酬制度有机结合起来，使得管理者更关注公司新价值的创造。 二者可以互补，成为企业物流管理和成本核算的重要工具，帮助企业管理者实现由盈利能力理念向创造价值能力理念的转变。
崔南方等（2006）根据物流成本计算的要求，利用作业成本法和SCOR模型，构建了相关的物流成本计算模型，该模型定义了标准的物流作业流程，使得物流作业成本的计算更具可操作性。徐章一（2009）在此基础上提出，一个完整的物流作业成本核算方法系统主要由以下部分构成：（1）确认企业物流系统中涉及的资源。这些资源包括能直接分配到产品或顾客的直接资源（如包装材料、直接人工等），还包括大部分的间接材料、间接人工、资产折旧、利息费、租赁费、水电费等，这些是不同成本对象共用的资源。此外，当作业成本法作为管理会计方法应用时，并不要求一定按照传统会计核算的框架，因此，可以考虑机会成本，即由于物流作业人员的责任而导致的损失或未获取的利益。（2）界定企业物流系统中涉及的不同作业。引入SCOR模型的标准流程分解和作业定义，对物流运作进行作业分析。（3）确认资源动因，并将资源分配到作业。（4）确认作业动因，将作业成本分配到产品或服务中。
也有学者就具体行业或区域对作业成本法进行了研究：
农产品物流成本核算方面，张立中（2009）认为对于会计核算基础较好、人员素质较高的企业，可采用物流成本的会计核算方法；对于农户或会计基础工作水平和电算化程度较低，处于畜产品物流成本管理与核算初期阶段的中小企业，可采用物流成本的统计核算方法；而随着畜产品物流成本核算的不断普及与深化，以及物流流程的不断改进，信息管理的不断完善，可逐步过渡到作业成本核算法。李庆芳（2012）认为：（1）传统的物流成本核算方法很难准确界定农产品物流成本，而作业成本法核算农产品物流成本却是切实可行的。（2）作业成本法的理论已经比较成熟，但是在实际运用中要具体情况具体分析，才能准确界定成本。（3）作业成本法在农产品物流成本的应用关键是准确界定每项产品消耗的作业数以及每项作业消耗的资源数量。
工业企业方面，桂良军、徐迎秋（2006）指出制造企业物流成本的计算方法包括：传统的物流成本计算方法和作业成本分析法。张金寿（2007）认为作业成本法可为企业提供产品成本计量数据，成为决策者的事前、事中、事后进行财务控制的有力工具，同时也可为企业提供增加价值的机会。张运（2009）则提出了制造业作业成本法物流成本核算体系设计原则：（1）成本效益原则；（2）质量和效率原则；（3）易于理解原则；（4）弹性与一致性相统一原则。同时，他还提出了制造业作业成本法物流成本核算体系设计内容：（1）物流成本核算凭证体系的设计；（2）物流成本账簿的设计与建立；（3）物流成本报表的设计与建立 。王炜等（2004）分析了我国造船行业在物流成本核算方面存在的问题，然后以某造船企业的具体情况为例将传统会计方法中的单轨制与作业成本方法进行了比较。徐瑜青等（2009）将作业成本法应用于某热电厂的物流成本计算，通过确定资源、确认动因和成本分配等具体步骤，计算出了该电热厂三种产品的物流成本。杨玲飞（2013）通过对制造企业物流流程的分析，将流程按照作业活动进行分解，并统计资源的消耗，结合作业成本的思路，介绍了核算制造企业物流成本的计算方法和操作步骤以帮助企业理清物流系统各个环节成本分布情况，便于认识流程改善空间。
在核算第三方物流企业方面，作业成本法的运用也得到了许多学者的重视。代表性的研究是邵瑞庆（2006）关于物流企业物流成本核算方法的探讨。作者探索了物流企业应用作业成本法的框架，通过业务凭证、会计科目、成本账簿设置设计了物流企业作业成本法的核算程序。刘悦、韩海斌（2011）研究了作业成本法在第三方物流企业的实施方法，包括以下几个步骤：（1）确认物流企业主要作业，明确作业中心。（2）确认资源动因，归集作业成本库。（3）确认作业动因，分配作业中心成本：其一，依据作业中心成本动因，计算作业成本分配率；其二，根据作业成本分配率，将间接成本进行分配。（4）计算成本对象总成本，包括直接成本和间接成本。
邓春姊、包红霞、秦英（2010）则着重研究了优化滨海新区物流企业仓储成本核算方法。其研究发现作业成本法作为一种针对间接费用的核算方法，应用于物流活动非常合适。
另外，有学者聚焦于以作业成本法为基础的改进方法：
以帅斌、孙朝苑（2006）为代表的学者提出将任务成本法和作业成本法相结合，构建M-A成本核算模型。由于任务成本理论能够提供一个全面的物流成本管理框架，而作业成本提供评定和测算这些作业和相关成本的具体工具，二者的结合可以取长补短。具体来说，任务成本法确定成本目标，确定物料流，确定资源和活动；作业成本法通过分析资源、活动确定成本驱动因子，从而计算活动成本以及成本目标的成本。
与以上学者不同，董雅丽、李长坤（2008）考虑到作业物流成本法本身也存在缺陷，该方法只考虑系统的实体资源消耗，未考虑无形资源消耗——时间。基于此，提出了T-A模型。T-A模型将物流成本分为两个部分：作业成本和时间成本。对于时间成本部分，首先分析确定各物流作业实际作业时间消耗，然后结合自身物流技术和管理水平，将科学计算出的物流各阶段、各状态下每一项作业的合理时间相比较，得到各物流作业的时间差，对其进行成本核算。对于作业成本部分，在界定企业物流系统中涉及的各作业的基础上，首先确认企业物流系统中涉及的资源，然后根据资源动因，将资源分配到作业中心的成本库中，最后，将各作业时间成本和作业成本一同按照成本动因分配到最终产品中。
在T-A模型的基础上，覃爱琼（2009）认为，作业成本法不仅没有考虑时间消耗，也没有考虑到不合格产品带来的成本，提出在作业成本法基础上导入时间与产品质量。将各项作业的时间成本和质量标准量化，再将各作业的时间成本和每道工序的产品标准按照成本动因同作业成本共同分配到产品或服务中。通过界定质量成本和时间成本，最终得到企业物流总成本（即作业成本、质量成本和时间成本之和）。
另一些学者同样考虑到了时间因素，但是他们考虑的是作业成本法在实际操作中存在的不足，从而提出了“时间驱动作业成本法”（TDABC）。与作业成本法相比，时间驱动作业成本法采取措施，降低了初建、维持及更新计算模型的成本；引入的时间等式能够反映出具有不同特点的同类作业所需要的产能差异，从而满足了企业经营的复杂性需求（易华，2011）。国内代表学者有闵亨峰（2007），温素彬、徐佳（2007），金建恺（2009），杨静蕾、郭瑞（2009），张红国（2009、2010），刘海潮、王磊（2012）。综合来看，时间驱动作业成本法在延续了作业成本法逻辑合理性的基础上提高了方法在现实中采用的可行性，增加了计算结果对成本控制的指导价值。
4.基于TCO的物流成本测度方法
TCO，也称所有权成本分析法，是一种决定从上游供应商获取相应产品和服务，并进行使用而产生的所有权成本（Carr and Ittner，1992）。TCO试图通过整个上游供应链的运作活动识别，包括采购、持有、质量问题、配送差错等来确立整个物品拥有的物流费用。所有权成本包括了所有的直接和间接物流成本，从而克服了只衡量直接物流成本而忽视间接物流成本的问题（宋华，2007）。同时，所有权成本提供了评估企业间关系如何影响整体物流成本的途径，帮助企业了解整个物流活动的每个环节是如何产生费用的。
国内将TCO用于物流成本核算的研究主要集中于衡量企业的采购成本。朱晓琴、朱启贵（2007）认为TCO是一种非常重要的采购成本管理方法。它聚焦于采购方和供方流程的持续改进，以实现用最好的总成本获得最好的产出。与其他聚焦于确认采购组织是否得到一笔价格或成本公平的交易不同，TCO目标是在维持或提高有效性的同时，通过改进效率降低总成本，因而TCO是一种战略性的采购成本管理方法，它不仅提供给我们一种管理采购成本的方法，更重要的是，它还提供给我们一种战略性的、持续的改进采购成本的方法。严福泉、严双（2009）认为TCO可以用于逆向物流的成本分析。陈奕锟（2013）建立了一个基于 TCO 的建筑供应链评价体系，将TCO用于建筑供应链绩效评价。
9.3 企业物流成本现状研究
上一节对国内学者所做的物流成本测度研究进行了大致的归类分析，下面将介绍目前中国企业的物流成本现状。
2012年《中国物流年鉴》显示，2010年，全国社会物流总费用8.4万亿元，同比增长12.3%。其中，运输费用4.4万亿元，同比增长15.9%，占社会物流总费用的比重为52.8%，同比下降1.2个百分点；保管费用2.9万亿元，同比增长22.6%，占社会物流总费用的比重为35%，同比提高2.1个百分点；管理费用19万亿元，同比增长18.7%，占社会物流总费用的比重为12.2%，同比提高0.1个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比持平，社会经济运行的物流成本仍然较高（中国物流与采购联合会，2012）。
根据中国物流与采购联合会（2012）所进行的“2011年全国重点企业物流统计调查”结果，我国几个主要行业的物流成本状况如下。
钢铁行业：2010年我国钢铁行业物流成本费用率为11.2%，仍处于较高水平，比调查的全部工业企业高出1.5个百分点。运输环节是控制钢铁行业物流成本的关键，占物流成本构成的53.7%。物流成本费用率与发达国家差距有所缩小，与2009年同期相比，中日企业物流费用率差距缩小2.1个百分点。
化工行业：2010年我国化工行业物流费用率为10.3%，在工业物流领域处于较高水平，高出工业行业整体平均水平0.6个百分点，但较同期费用率有所下降。从物流费用结构来看，运输费一项独大，占65.6%。从发展趋势看，近年来我国化工行业物流费用率呈现稳中略升态势。
电气机械及器材制造行业：2010年，我国电气机械行业物流总额达4.2万亿元，同比增长29.2%，增幅比同期工业品物流总额高14.6个百分点。物流成本构成方面，运输成本占59.3%，同比上升16.4个百分点；管理成本、包装成本和流通加工成本、仓储成本分别占21.6%、9.9%、3.5%。
交通运输设备制造业：2010年调查企业物流成本费用率为5.5%，同比提高0.4个百分点。在汽车行业物流成本构成中，运输成本、管理成本、仓储成本分别占51.4%、20%和3.5%。
造纸及纸制品行业：2010年造纸及纸制品行业物流费用率为19.8%，虽同比下降0.5个百分点，但造纸业物流费用率呈连续下降趋势。尽管如此，2010年我国造纸业物流成本费用率仍处于较高水平，比调查的全部工业企业高出10.1个百分点。运输成本同比增长4.9%，占物流总成本的比重为54.5%，比上年同期提高2.2个百分点，运输成本依然是推动物流上升的主要动力。
农副食品加工行业：2010年我国农副食品加工行业物流成本费用率为12.6%，同比下降0.32个百分点，比调查的全部企业高2.9个百分点，仍然处于较高水平。物流成本构成方面，运输成本、仓储成本和管理成本占物流总成本的59.79%、13.4%和9.6%。
医药行业：2010年我国医药制造业物流成本费用率为11.1%，与上年同期相比下降0.2个百分点，物流费用率与上年相比虽有所下降，但仍高出被调查的全部工业企业物流成本费用率1.4个百分点，依然处于较高水平。2010年，我国医药制造业物流费用支出比2009年增长8.6%，其中运输成本所占比重为45.4%，尽管相较2008年同期下降0.4个百分点，但依然是牵制医药企业物流成本上升的主要因素，也是我国医药企业物流效率相对较低、物流成本依然偏大的重要原因。
金属制品行业：2010年有色行业物流成本费用率同比上升9.9%。在2009年全国有色金属行业的物流成本中，运输成本占到64%，是控制物流成本的重要因素。
也有许多学者在探究中国企业物流成本现状方面做了研究，他们的研究重点主要有两个：分析物流成本现状以及如何对物流成本进行管理，达到降低物流成本的目的。
杨小侠（2009）通过对比中日两国的运输成本、仓储保管费用、物流管理成本，得出改善我国物流成本的几点启示：（1）日本物流重视逆向物流成本，逆向物流成本的降低对降低总物流成本有很大的作用。（2）我国物流管理成本明显高于日本，而我国物流管理效率却大大落后于日本。（3）降低物流成本是提高效率的重要战略措施。（4）减少库存支出是降低物流成本的重要来源。
吴安南（2008）则是比较了中美物流成本中的仓储保管成本、运输成本、物流管理成本以及总成本，得到了与杨小侠（2009）相似的结论。
宋华（2007）认为，推进企业物流成本管理需解决的关键问题包括：（1）从流程的角度重视和加强物流成本的管理；（2）建立综合性的物流成本管理框架；（3）大力发展增值服务型的第三方物流；（4）积极、合理发挥政府对推动物流成本管理和现代物流业的指导作用。
毛艳飞（2007）认为我国企业物流成本存在两大问题：一是物流运输成本、库存成本高居不下；二是物流行政管理成本高。相应地，必须降低物流运输成本、库存成本。理想的运输服务系统的解决方案是将长距离、小批量、多品种的商品运输整合起来，统一实施调度分配，并按货物的密度分布情况和时间要求在运输过程的中间环节适当安排一些货物集散地，用以进行货运的集中、分拣、组配。实行小批量、近距离运输和大批量、长距离干线运输相结合的联合运输模式。而降低库存成本的方法包括合理化库存水平、合理化库存结构两种。
李远慧和丁慧平（2007）从物流基础设施方面、物流管理水平方面以及物流组织方式方面分析了我国物流成本高的原因，提出可以通过采用物流标准化、实现供应链管理、借助现代信息系统、控制退货成本、实施“零库存”、 建立科学合理的物流成本核算体系等途径，从流通全过程视角加强成本管理，降低物流成本。
龚晓丹（2008）发现我国物流成本现状有以下几个特征：（1）物流成本总额大，增速高。（2）物流成本内部结构不尽合理。（3）运输和保管成本内部结构发生变化。形成原因包括：产业结构偏重型化；物流服务矛盾加大；专业物流服务发展不充分，企业自营物流比重高；供应链管理的观念还未深入人心。相应的解决措施有：（1）改变产业结构的重型化趋势；（2）加大物流基础设施建设，缓解物流服务供求矛盾；（3）大力发展第三方和第四方物流；（4）提高对供应链管理的认识，并适时应用于物流管理实践。
陈伟华（2009）认为我国物流存在着以下四方面的问题：（1）物流行业管理政出多门，缺乏统一管理；（2）物流基础设施不足，建设规划缺乏合理统筹，导致物流资源的不足与浪费；（3）现代物流观念薄弱，物流企业缺乏行业的整合及规模经济，导致物流企业需求不足、物流成本高；（4）物流信息化、 标准化程度不高。针对以上问题，提出了五种解决对策：（1）建立推进现代化物流发展的统一协调机制，减少企业外部协调成本；（2）统筹规划，实现基础设施资源的有效配置与整合，提高企业物流效率；（3）树立现代物流理念，健全企业物流管理体制，优化企业物流系统，寻找降低成本的切入点；（4）树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识；（5）借助现代化的信息管理系统，控制和降低成本。
宋华、王岚（2009）通过实证研究发现：（1）近几年我国企业物流成本管理的意识和水平得到了一定的提高，这不仅反映在建立专业物流成本管理体系、重视物流成本管理的企业逐渐增加，而且这些企业形成了制度性的物流成本报告体系；（2）尽管中国企业加强物流成本管理的意识日益强化，但是目前困扰我国企业强化物流成本管理的一个很重要的问题是缺乏清晰的物流成本核算工具和体系，尤其是分销类企业在该问题上表现得较为典型；（3）提高中国企业物流成本管理的水平，不仅取决于能否建立起物流成本核算工具和体系，而且还取决于专业物流成本管理人员的培育；（4）尽管企业在信息系统上投入较大，但整合信息和数据的缺乏仍然是阻碍企业有效进行物流成本管理的因素。
史恩静、鲁薇（2011）将我国物流成本居高不下归因为技术因素和体制因素的双重制约。因此降低物流成本的对策必须从技术和体制入手，包括：（1）加快我国物流标准化建设；（2）大力发展散料流通；（3）通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成本；（4）借助于现代信息系统的建构降低物流成本；（5）保持最佳的库存量，降低货物储存成本。与之相似，冯娜（2012）认为造成我国物流成本过高的原因主要有以下三方面：发展理念因素、技术因素和体制因素。针对以上问题的对策有两个。一是改善行业发展环境，具体包括：持续改进提升对物流行业、企业的管理和服务；降低物流企业经营的税收和费用负担；加大对物流业的投入；提高对物流企业用地的政策支持；促进农业物流发展。二是提升企业运作效率，具体包括：整合物流资源；推进现代物流技术的创新和应用；对商品流通实行供应链管理；加强企业员工的培训，进行专业物流人才的培养。
曾海容（2011）指出我国企业物流存在的问题有以下几个方面：运输效率低，绿色观念不强，现行会计核算体系与物流成本管理之间存在着技术冲突以及物流信息技术的应用面不广。因此降低企业物流成本的对策包括：（1）提高企业物流运输效率，降低物流成本（包括采取复合一贯制运输方式、开展共同配送、大力发展第三方物流）；（2）实施绿色物流管理（包括绿色包装、绿色流通加工、废弃物物流管理）；（3）建立物流管理会计体系，实现物流活动的最优化和企业效益的最大化；（4）提升物流技术应用水平，帮助物流企业提高效率。
也有学者对具体行业的物流成本进行了研究：
谢庆红（2003）分析了我国制造业的物流成本现状后发现，我国工业企业生产中直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用达到了40%。在商品的生产销售过程中，用于加工和制造的时间仅为10%左右，而用于流通的过程却占了90%。她认为制造业物流成本的控制主要可以从以下方面入手：（1）对物流成本进行正确的分类；（2）整合生产流程，合理规划企业的生产经营活动；（3）正确选择企业的物流配送模式。
宋华（2005）在研究了中国医药分销行业后提出，我国医药分销物流存在的问题有：（1）分销物流系统建设缺乏统筹规划；（2）服务能力较弱；（3）开展圈地运动；（4）缺乏投入产出概念；（5）信息孤岛现象十分明显。中国医药分销物流未来的前景是：（1）存在由分散竞争向寡头垄断的转变；（2）市场机制作用与政府共同推动中国医药分销物流发展；（3）医药分销物流的进入门槛将会提高，规制力度将会加强；（4）将向扁平化、网络化发展；（5）药品采购物流将仍然坚持集中招投标，在此基础上向网上交易方向发展和完善。
9.4 供应链绩效测度
通过了解物流成本核算方法的总体趋势，深化对中国企业物流成本现状的认识，不难发现，物流成本管理不仅对实现单个企业的绩效有重大意义，而且在实现整个供应链绩效方面有举足轻重的地位。事实上，物流成本核算是实现供应链绩效的一个组成方面。同样，对于企业来说，其所进行的供应链物流管理的最终目的是整合供应链资源，降低整个供应链成本，从而提升供应链绩效。供应链绩效管理是企业目前面临的真正挑战。
纵观国内学者对于供应链绩效的研究，大致可以梳理出如下的逻辑线索：对供应链绩效的研究始于供应链绩效测量，这一过程需要选取科学、合理的指标。指标的选取依赖于对供应链绩效的认识。在此基础上再进行供应链绩效的评价。评价主要依靠统计方法，比如AHP、ANP、FAHP、灰色关联法、模糊综合评价法、数据包络分析等。最后着眼于供应链绩效的改进与提升，所采用的思路主要借鉴了Lummus等（1998）比较分析法的思路，即每一项指标都有三个指标值：理想值、目标值和当前值，通过当前值和理想值、目标值比较找出差距，继而根据理想值和目标值改进现有的绩效状况。这一思想其实也就是所谓标杆管理（benchmarking）：先确定出企业功能领域的绩效评价指标，然后去寻求在这些特定领域内表现卓越的参考基准，比较企业本身与这些基准组织之间的绩效差距，并通过分析转换企业业务流程的做法来达到改善绩效、缩短差距的目的（何忠伟、毛波，2003）。
9.4.1 指标选取
指标的选取有以下几个基本思路：供应链运作参考模型（SCOR）、平衡计分卡（BSC）、供应链创造的价值，以及供应链的不同层次等。
1.基于供应链运作参考模型的指标选取
基于SCOR选取指标体系的隐含假设是供应链绩效的实现依赖于供应链流程，即在计划、采购、制造、传输、退货五个基本流程中实现供应链的绩效。何忠伟、毛波（2003）在一篇早期文献中即提出了基于SCOR模型的供应链绩效评价指标体系。毛会芳、邹辉霞（2004）也提出SCOR是供应链绩效的基本方法，有同一结论的还有查敦林（2003）、初颖等（2004）、高萍等（2004）、杨茂盛等（2005）、马丽娟（2005）等学者的研究。并且SCOR并没有过时，童健、温海涛（2011）二位学者基于供应链运作参考模型SCOR中已有的标准评估指标，在大量的供应链实践的基础上，立足于以顾客满意度为导向，创新地推导出新的供应链绩效评估参数，即订单履行效率OFE。该参数综合评估订单履行过程中定性和定量两方面的绩效，反映出投入的资源和其相关产出在质和量上的综合相关性。订单履行效率具有多维性、实用性和可操作性的特征，它不仅适用于评估供应链的各个环节，同时也可以作为辅助评估整个供应链管理绩效的指标。该参数的引入，加强了SCOR在供应链绩效测量方面的准确性。
2.基于平衡计分卡的指标选取
基于平衡计分卡进行指标选取的内隐逻辑是：仅仅运营方面或财务方面的绩效无法反映供应链绩效的全貌，供应链绩效的评价应当兼顾短期与长期绩效，当前的绩效只是供应链绩效的重要组成部分之一。马士华等（2002）是早期将BSC引入供应链绩效评价的学者，他们从财务、客户、业务流程、创新学习四个方面构建了指标体系。张和平、张显东（2002）也阐述了平衡计分卡法在供应链绩效评估中的应用。陈畴镜、胡保亮（2003）从财务、顾客、经营过程和学习与发展水平四方面构建了核心企业为制造商的响应型供应链的绩效评价指标体系。宋伟、滕华（2004）则细化了平衡计分卡四个方面的指标。客户方面的指标可细化为柔性、可靠性、客户保留率及客户获得率、客户利润率；内部运营方面的指标可细化为供应链成本、交货提前期、产品（或服务）循环期、供应链目标成本达到率；学习与创新方面的指标可细化为新产品研发期、新产品收益所占比例、智力资本结构、员工建议增长率、信息共享水平；财务方面的指标可细化为资本报酬率、现金周转率、销售增长率、利润增长率、应收账款周转率、存货周转率、成本降低率等等。林丽红、李锦飞（2005），马丽娟（2005），郑传锋（2005），李永祥、韩昭敏（2006），洪伟民、刘晋（2006）都提到将BSC作为指标选取的依据。杨柏（2007）着重研究了汽车企业所在的供应链，认为平衡计分卡可有效地把汽车企业动态联盟的战略目标和组织内部的管理控制活动联系在一起，通过对联盟供应链管理活动的监督和反馈提高联盟供应链的绩效。张英等（2013）以平衡计分卡为基础，构建响应型供应链绩效评价体系，将影响响应型供应链绩效的内外部因素进行四个层次划分，分别从学习与成长、内部运营、客户和财务方面进行分析。在学习与成长方面目标为响应不断变化的产品市场需求，使用指标为使用技术比率、产销率；内部业务流程层面目标是供应链生产时间具有柔性，对生产成本进行有效控制，评价指标为配送性能、订单完成率、准时交货率；客户层面的目标是客户的满意度、价值率，评价指标为顾客投诉率、客户价值率；财务层面目标为提升供应链营运能力，评价指标为供应链资本收益率、供应链管理总成本。
也有学者认为，平衡计分卡在开发之初是作为衡量单个企业绩效的工具，如果用于衡量供应链绩效，应对其做适当修正保证其科学性。艾文国、安实、孙洁（2003）则认为在ERP环境下，应在平衡计分卡四个方面基础上增加其他利益相关者方面，从而更全面地反映供应链绩效。史丽萍和蔡歆（2003）提出了平衡计分卡六个方面的指标体系。施家芳、张媛（2004）提出了基于供应链的BSC-SC指标体系，BSC-SC把供应链的运行特点和平衡计分卡自身的特点结合起来，从供应链、客户、供应链企业的利益出发，以提高企业核心竞争力为目标，建立了一套新的理论框架。该理论框架从六个方面对供应链绩效进行评价，包括：（1）客户导向角度；（2）供应链内部运作角度；（3）信息技术角度；（4）供应商关系角度；（5）未来发展角度；（6）财务价值角度。曾现洋等（2004）从财务角度、客户角度、流程角度、发展角度和外部角度（环境价值）等五个方面建立了供应链绩效评价指标体系。许仲彦、孙锐（2004）在对供应链联盟绩效评价体系构建原则、依据的分析以及对平衡计分卡理论的理解基础上，认为在评价供应链联盟绩效时应综合考虑：顾客满意度、企业供应链业务流程、供应链中上下各节点企业满意度、供应链经济效益、供应链创新与发展能力五个方面的内容。孙世敏、罗娜（2005）提出了以供应链管理理论为基础，利用平衡计分卡原理构建供应链绩效评价体系的三层六维供应链平衡计分卡的思想。郑培、黎建强（2008）认为传统的供应链平衡计分卡方法在考虑供应链系统内部与外部的平衡时，忽略了供应商的因素，而实际上供应商作为价值链中的一个重要环节，在企业生产经营中扮演着非常重要的角色，因此提出了五维动态平衡计分卡模型框架。文纪云等（2013）认为供应链企业绩效评价体系应保证评价的灵活性、全面性、可测性及客观性，因此在平衡计分卡的四个维度基础上又考虑了供应商关系和信息共享的评价。其中供应商关系方面，其认为对供应商关系进行评价有利于供应链绩效的改进，提升供应链整体的核心竞争力，主要的评价指标有 ：准时交货率、质量可靠性、库存周转能力等。在信息共享方面，其认为信息共享对供应链各节点企业保持战略目标的一致至关重要，在供应链管理系统下，企业了解市场的变化，从而有针对性地改进工作，促进供应链各企业之间实现更好的配合，保持与供应链整体战略的一致性。主要评价指标有：信息分享的及时有效性、对供应链产品结构的认识、为上下游企业提供的信息是否已改进整体绩效等。周干翠（2013）认为供应链上多为多个企业，在实施平衡计分卡进行绩效评价时一般由核心企业来组织，因此强调了核心企业组织协调能力的重要性。
由于BSC的隐含思想中包含了对于供应链运作绩效的考察，因此有学者提出将SCOR与BSC结合，可以更好地衡量供应链绩效，即将SCOR中的指标应用在BSC中的“内部业务流程”方面，代表学者为查敦林（2003）。他提出了SC-BSC-SCOR供应链绩效评价模型，更好地满足了供应链绩效评价指标体系的设计要求。
也有学者提出将BSC与Meta图结合。理由在于：BSC主要从供应链管理战略角度出发来构建评价指标体系，能全面反映供应链运作的整体绩效。META从战略层次上对供应链的结构进行分析和比较，提出了一种供应链组建时的事前分析和评价手段，可以为企业组建供应链提供方案的评选。Meta 图和 BSC 的结合使用，不仅兼顾了供应链各利益相关者、长期与短期、滞后指标与领先指标、财务与非财务等方面的平衡，能从决策层和运行层两个层次对供应链进行全局性测量，还能够考察供应链的运行与战略目标匹配情况，检验平衡计分卡的指标设置是否合理，各指标是否存在因果关系，并且从供应链组建到运行再到优化重组，能使所有数据都保持一致（杨洁辉、刘晋，2009）。
郑品石和袁天赐（2012）将EVA模型和平衡计分卡进行融合，建立了基于EVA和平衡计分卡的供应链绩效评价模型和相应的指标体系，并提出了利用标杆分析法和模糊综合评价法进行供应链绩效评价的思路。作者认为不把EVA放入平衡计分卡中的财务方面，而是独立地作为一个考核角度，是因为EVA指标非常重要，从中能更清晰地看出供应链的增值状况，从而更直观地看出供应链的运行状况以及核心企业对供应链所做出的贡献，这也可以从EVA角度中的两个指标——供应链经济增加值和核心企业经济增加值中反映出来。
3.基于供应链价值创造的指标选取
从供应链创造的价值角度选取指标是从价值链视角看待供应链的结果。从价值链角度出发，供应链绩效被认为是：（1）供应链各成员通过信息协调和共享，在供应链基础设施、人力资源和技术开发等内外资源的支持下，通过物流管理、生产操作、市场营销、顾客服务、信息开发等活动增加和创造的价值总和；（2）为达到上述目标，供应链成员采取的各种活动，即过程绩效（霍佳震、隋明刚、刘仲英，2002）。霍佳震（2002）认为供应链绩效就是供应链活动创造的价值，该价值分为两个部分，顾客价值和供应链价值。前者是外部消费者/最终顾客通过购买产品（包括核心产品和形式产品）或者接受服务（延伸产品）获得的价值，它由基本价值和额外价值组成；后者是供应链各成员企业通过各种活动增加和创造的价值，它由每种活动单独产生的价值和共同产生的价值以及供应链满足顾客需求的能力所组成。这一结论也得到了王凤彬（2004）研究结论的印证。因此霍佳震等（2002）以顾客价值和供应链价值为基础建立集成化供应链绩效的多层评价指标体系。该体系由顾客满意、供应链投入、供应链产出和供应链财务等四个二级指标、23个基本指标组成。徐麟文（2004）也同样认为集成供应链的绩效由两部分组成：顾客价值和供应链价值。顾客价值是集成化供应链绩效的外部体现，而顾客满意是顾客价值的唯一评价指标。顾客满意可以采用柔性、可靠性、价格和质量四个二级指标来具体描述。供应链价值体现了集成化供应链内部绩效，是供应链发展和获取竞争优势的关键。具体可由供应链投入、供应链产出和财务评价三个方面来描述。
从空间角度来看，供应链创造的价值涉及内部、外部以及整个供应链范围的价值，因此供应链绩效应涉及内部绩效、外部绩效和供应链综合绩效。杨建华（2004）的研究也认同这一观点。在这一思想指导下，李书娟（2005）指出供应链管理绩效评价应包括：外部绩效评价、内部绩效评价和综合绩效评价，而三者存在一定的联系和区别。内部绩效评价主要是对供应链上的企业内部绩效的度量； 外部绩效评价主要是对供应链上企业之间运行状况的评价； 综合绩效评价是对供应链整体绩效的衡量。指标体系综合考虑了企业供应链业务流程、供应链中上下各节点间的关系、供应链经济效益、供应链创新、学习能力和供应链整体性六个方面。姜方桃（2006）将供应链绩效分为：内部绩效、外部绩效以及供应链整体绩效。内部绩效有四个一级指标：财务状况、竞争力与技术能力、学习与创新、服务；外部绩效有两个一级指标：用户满意度、供应链密切度；整体绩效有三个一级指标：顾客价值、供应链价值、发展能力与潜力。最后运用模糊综合评价法对指标赋予权重。
4.基于供应链不同层次的指标选取
供应链的三个层次（即战略层、战术层与运营层）也是选取指标的主要思路之一。早在2002年，刘小平、李洪福（2002）从战略层次、战术层次和操作层次提出了供应链绩效评价指标体系。霍佳震、马秀波（2005）从结果层、运作层、战略层三个层次构建了基于流程的供应链绩效评价体系。针对不同主体，确立了相应的一级与二级指标。张天平（2009）提出供应链综合绩效也包含以下几个一级指标：战略层绩效、战术层绩效、营运层绩效。张天平（2010）继续丰富了自己的研究。
5.其他研究
马士华等（2000）提出了供应链绩效评估的一般性统计指标，包括客户服务、生产与质量、资产管理和成本四个方面。在客户服务方面，有饱和率等七项指标；在生产与质量方面，有人均发运系统等七项指标；在资产管理方面，有库存周转等七项指标；在成本方面，有全部成本与单位成本等七项指标。供应链的绩效还应辅以一些综合性的指标，如供应链生产效率；也可用某些由定性指标组成的评价体系，如用户满意度、企业核心竞争力等来反映。徐贤浩等（2000）提出了能反映整个供应链业务流程绩效的评价指标，包括：（1）产销率指标；（2）平均产销绝对偏差指标；（3）产需率指标；（4）供应链产品出产（或投产）循环期指标；（5）供应链总体运营成本指标；（6）供应链核心产品成本指标；（7）供应链产品质量指标。
史丽萍、蔡歆（2003）认为电子商务环境下供应链的绩效定义了三种价值：顾客价值、信息价值和供应链价值，这三种价值从外部和内部定义了供应链应达到的绩效水平。对供应链整体绩效进行评价时也必须从这三个方面入手。胡晓燕（2003）则考虑到物流系统中供应链的主要特征，将评定指标分为环节、状况和风险三类。
李贵春、李从东、李龙洙（2004）提出了以供应链综合绩效和节点企业间合作水平两个一级指标、多个二级三级指标构成的供应链绩效水平指标体系，应用多级动态模糊综合评价方法计算各个指标的权重。路应金、江黎黎、唐小我（2004）提出了一种基于客户服务水平的集成化供应链绩效评价的区间数线性规划方法。其评价过程更具柔性，并通过实例分析了该方法的应用效果。研究结果表明，多客户服务是企业所在的供应链之间竞争的焦点，处于集成化供应链响应市场需求的关键环节，而基于客户服务水平的集成化供应链绩效评价能较准确地反映供应链整体绩效，具有重要的参考价值。
方承武、雷勋平（2005）从顾客满意度出发建立了供应链绩效评价模型，包括柔性、可靠性、价格、质量四个一级指标。戢一鸣、张金隆（2005）提出了由客户服务、生产与质量、资产管理、成本四个一级指标构成的供应链绩效水平评价体系。刘元洪、罗明、刘仲英（2005）认为由于供应链的绩效评价侧重于投入、产出等量的度量，故选取如下评价指标：（1）供应链总营业收入指标；（2）供应链总营业成本指标；（3）供应链总运营费用指标；（4）供应链总利润指标；（5）供应链社会贡献指标。周淑华（2005）通过对供应链协调的内涵进行分析，从供应链协调绩效评价的原则出发，提出了基于物流、资金流、信息流和柔性四个方面的供应链协调绩效评价指标体系，并对各指标建立了相应的量化计算方法。
刘冬林、王春香（2006）在构建供应链绩效评价指标体系时考虑了成本、资源利用率、质量、柔性、透明度等方面。
王志宏等（2007）从供应链协调状态、客户满意程度和供应链效益三个方面来评价供应链绩效，分析了大批量定制供应链绩效评价系统在集成性、数据一致性和可监控异常情况等方面的需求，建立了面向大批量定制的供应链绩效评价系统。在某服装企业中实际应用了该供应链绩效评价系统，有效地实现了对面向大批量定制的供应链的评价和监控。
霍红等（2012）在考虑物流服务供应链的结构及其绩效评价的特性的基础之上，建立了物流服务供应链的绩效评价指标体系，即由客户满意、财务绩效、成本状况与协同发展四个角度组成的一级指标以及20个二级指标。刘伟华等（2012）分析了物流服务供应链协同运作的特点，从流程对接前、中、后各时间段出发，建立了物流服务供应链协同运作流程对接评价指标体系，其认为构建物流服务供应链流程对接综合绩效评价体系时需要遵循以下四个原则：（1）指标体系需要突出层次性。绩效指标体系既要关注结果（如客户满意度），也要关注过程（具体的服务运作过程），因此，整个指标体系可以划分为流程对接的结果层、运作层、环境层，分别对应事后评价、事中评价、事前评价。（2）指标体系需要综合反映不同主体的评价结果。关键指标的选取需从客户、物流服务集成商和功能型物流服务提供商三个主体来进行综合考虑。（3）充分考虑物流服务供应链流程对接过程的特性。指标体系要反映出物流服务供应链上下游主体之间在流程对接过程中的绩效协调水平。（4）充分考虑物流服务供应链的服务特性。物流服务供应链绩效评价要特别突出服务供应链特性，要有服务性的指标，如服务前的需求预测协同度、服务产品设计协同度和服务中的物流能力调度协同度、物流质量监控协同度等指标。
中国电子商务协会供应链管理委员会（Supply Chain Council of CECA，CSCC）结合中国供应链管理模式和企业现实需求，推出了中国企业供应链管理绩效水平评价参考模型（SCPR）。该模型从五个方面科学、定量地评价企业供应链管理水平。具体包括：（1）评价企业对客户需求反应水平的“订单反应能力指标”；（2）通过满意度来反映供应链管理绩效的“客户满意度指标”；（3）评价供应链上各节点企业的业务标准协同状况的“业务标准协同指标”；（4）反映加入供应链的企业数量、互动能力等因素的“节点网络效应指标”；（5）从建设方式、业务适应能力等角度评价企业供应链管理绩效的“系统适应性指标”。
9.4.2 绩效评价
绩效评价主要依赖于统计分析方法，根据国内学者的研究，主要采用的方法有以下几种：
1.层次分析法（AHP）
层次分析法作为系统工程对非定量事件进行评价的一种分析方法，最早由美国学者Saaty（1973）提出。运用它解决问题可以分为四个步骤：（1）分解原问题，并建立层次结构模型；（2）收集数据，用相互比较的方式构造判断矩阵；（3）层次单排序及一致性检验；（4）进行总排序和一致性检验，找出各个子目标对总目标的影响权重，并以此作为决策依据。国内学者陈畴镜、胡保亮（2003）是较早使用AHP评价供应链绩效的学者之一，从财务、顾客、经营过程和学习与发展水平四方面构建了核心企业为制造商的响应型供应链的绩效评价指标体系，应用高标定位法确定其中的定性指标，然后运用层次分析法确定权重。方承武、雷勋平（2005）以层次分析法和顾客满意度为基础，建立了供应链绩效评价模型，包括柔性、可靠性、价格、质量四个一级指标，为供应链绩效评价提供了一种定量化方法。
在此之后越来越多的学者发现AHP的不足之处，于是更多的学者采用了AHP的改进计算方法。由于供应链绩效评价指标权重的确定往往需要专家的判断，而这些判断又大多具有模糊性，因此模糊层次分析法（Fuzzy AHP，FAHP）可以被用来确定供应链绩效评价指标的权重。戢一鸣、张金隆（2005）提出了由客户服务、生产与质量、资产管理、成本四个一级指标构成的供应链绩效水平评价体系，用FAHP法计算各指标权重。李贵春、李从东、李龙洙（2004）考虑到在运用FAHP时，一般很少考虑评价对象的特性值随时间而变化的情况，而是把评价指标作为常量进行评价，或者只根据某时间点的一组指标值进行评价，然后将评价结果推及整个时间段。这种评价方法对于求解某些问题是不适合的。比如，对供应链绩效进行评价时，评价结果必须根据不同时点的指标值进行修正，即实现实时的动态评价。因此，他们提出了动态模糊评价法，在构造评价矩阵时引入时间参数进行评价。黄凌、达庆利（2009）认为AHP以及模糊综合评价法忽视了同层和相关层次指标之间的相互联系和相互影响以及下层元素对上层目标的反馈作用，而网络层次分析法（analytic network process，ANP）继承了层次分析法考虑各因素或层次之间相互影响的特点，弥补了AHP的不足，考虑了不同层次之间的信息反馈与同一层次元素之间的相互依存关系，是AHP的扩展。因此在计算逆向供应链绩效评价指标体系时，采用了ANP方法。刘伟华等（2012）采用ANP方法来确定各指标的权重，用模糊评价法对各指标原始得分进行评价，建立了ANP-Fuzzy综合绩效评价模型，并进行了算例分析，表明该方法可以定量地评价物流服务供应链流程对接绩效，具有一定的推广价值。
2.模糊综合评价法
模糊综合评价是以模糊数学为基础，将边界不清、不易定量的因素定量化，进行综合评价的一种方法。供应链系统绩效评价问题中，其评价指标有些可以通过统计法统计，而有些则只能用专家评价法，即既存在定量指标，也存在定性指标。在这种情况下，模糊综合评价能够综合考虑定性与定量指标进行评价。胡晓燕（2003）根据现代物流企业供应链的主要特征提出了供应链绩效评定指标，用模糊评判法实现了对供应链绩效的评定。姜方桃（2006）在考虑供应链内部绩效、外部绩效以及供应链整体绩效时运用了模糊综合评价法对指标赋予权重。刘冬林、王春香（2006）在构建供应链绩效评价指标体系时就运用综合评价和模糊数学的相关理论建立了模糊综合评价模型，并结合了层次分析法中权的最小平方法来确定各评价指标的权重。郭梅、朱金福（2007）针对物流服务供应链绩效评价中指标过多的问题，提出了一种基于模糊粗糙集的指标约简方法。该方法首先将连续实值属性值转化为模糊值，把每个对象对应的各个属性值看作一个模糊集合，定义了对象间的模糊相似关系和模糊相似类的概念。给出了模糊相似关系下的变精度粗糙集下、上近似及属性约简方法。针对只有模糊评价矩阵而没有专家权重的情况，根据属性的重要性确定约简后指标的客观权重，通过构造被评对象到理想点的贴近度，对多个方案进行优选评估。最后通过实例说明了该方法的有效性。张天平（2009）将定量测试与专家系统结合起来，采用模糊综合评价法对绿色供应链管理企业绩效进行评价。刘祝龙等（2012）在低碳经济和智能电网的环境下，结合层次分析法和模糊综合评价法提出绩效评价模型，分析总结了低碳电力供应链绩效评价指标体系。
3.灰色关联度法
灰色关联度分析法（grey relation analysis，GRA）是一种多因素统计分析方法，它以各因素的样本数据为依据，用灰色关联度来描述因素间关系的强弱、大小和次序，若样本数据反映出的两因素变化的态势（方向、大小和速度等）基本一致，则它们之间的关联度较大；反之，关联度较小（刘伟东等，2007）。灰色关联度法需要先确定参考序列，然后计算一组序列与参考序列之间的关联度。按照关联度大小排序，关联度越大，则与参考序列越相近。在供应链绩效评价中，可以事先确定供应链绩效指标的参考值形成参考序列，再计算目前供应链各指标参数形成的序列与参考序列之间的关联度，对供应链绩效进行评价。霍红等（2012）就在充分考虑物流服务供应链的结构及其绩效评价特性的基础之上，建立了物流服务供应链的绩效评价指标体系，运用熵权法确定指标的权重，并建立了灰色关联度的模型评价，来确定物流服务供应链的绩效水平，并对某制造企业选取合适的物流服务供应链进行算例应用。
4.数据包络分析法
数据包络分析方法（data envelopment analysis，DEA）是美国著名运筹学家Charnes和Cooper（1978）在“相对效率评价”概念基础上发展起来的一种新的系统分析方法。它是对多指标投入和多指标产出的相同类型部门，进行相对有效性综合评价的一种方法，也是研究多投入多产出生产函数的有力工具。在社会、经济和管理领域中，常常需要对具有相同类型的部门、企业或者同一企业不同时期的相对效率进行评价，这些部门、企业或时期被称为决策单元（DMU），亦被称为评价单元。评价的依据是评价单元的一组投入指标数据和一组产出指标数据。DEA方法就是根据投入指标数据和产出指标数据评价决策单元的相对效率，即评价部门、企业或时期之间的相对有效性，它是评价多指标投入和多指标产出评价单元相对有效性的多目标决策方法。在供应链绩效评价中，可以根据Schinner（1980）提出的方法，将越小越好的指标作为模型的输入，而将越大越好的指标作为模型的输出，计算每个DMU的相对效率值。如若DMU的相对效率值等于1，说明该DMU（供应链）为有效决策单元，绩效良好；如DMU相对效率值小于1，则说明该条供应链还有改进的空间。DEA在供应链绩效评价中可以发挥两种作用：一是用DEA计算供应链绩效的参考或基准，如何忠伟、毛波（2003）采用DEA作为计算供应链绩效参考基准的模型，并用相对效率博弈模型（PEG）对结果进行修正，通过聚类分析为不同企业选定不同绩效基准；二是根据选定的指标在多条供应链中选出绩效较优的，如杨茂盛、李涛、白庶（2005）运用数据包络分析方法对西安市12个品牌专卖零售企业的供应链运营效率进行评价。童莹、张宇（2013）构建了基于DEA的绿色供应链绩效评价体系，然后通过数据包络分析对15条绿色供应链进行测算，说明采用数据包络分析对供应链进行绩效评价是可行的。余燕芳（2013）基于二级供应商——制造商链，构建了网络数据包络分析模型对供应链效率进行评估，分别针对集中型、分散型和混合型组织机制，引进了三种不同的网络数据包络分析模型。
也有学者在考虑到供应链特性的基础上尝试对DEA进行改良，使结果更具可参考性。钟祖昌、陈功玉（2006）通过计算结果比较了传统DEA模型和网络DEA模型，展示了网络DEA的优越性，使管理者能够更加深入了解企业的无效率过程。史文利（2008）提出将粗糙集与DEA相结合的方法，即RS-DEA法，建立了基于粗糙集属性约简的输入—输出型供应链绩效评价指标体系，并采用Malmquist指数进行供应链绩效的TFP测算，并将指数分解为技术进步指数、资源配置效率指数、纯技术效率指数和规模效率指数，分别进行分析与评价。
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与本章相关的代表性文献
书名：物流技术与供应链绩效研究
作者：宋华
出版社：人民邮电出版社
出版时间：2008年
全书主题：本书深刻反映了现代物流与供应链成本管理的前沿发展和管理方法，而且通过相关内容的介绍和分析，全面揭示了现代企业经营，使现代物流成本管理具有战略性意义。在深化应用型的基础上，本书不仅分析研究了物流成本和供应链绩效管理应用的基础理论，还结合了调研成果和前人研究，使读者全面了解我国物流的现状，对我国加强物流成本管理的紧迫性有了一些认识。在内容体系的安排上，不仅体现了物流成本管理的战略层面，也反映了物流成本核算和管理方法的层面。
主要内容：本书结构主要分为五个部分：
第一部分（第一章、第二章）通过文献回顾和各种物流成本管理方法的评价，探索物流成本管理的本质及物流成本的基本构成。作者指出，在物流成本的综合管理上，目前运用和探索的主要方法有直接产品盈利率分析法（direct product profitability,DPP）、作业成本分析法（activitybased costing ,ABC）、所有权成本分析法（total cost of ownership,TCO）、目标成本法分析法（target costing）以及有效的消费者反应（efficient consumer response,ECR）。
第二部分（第三章、第四章）介绍了物流管理较为发达的国家，如美国和日本的物流成本管理状况及相应物流成本的计算方法。此外，还对我国目前物流运作的情况以及相应的运行绩效进行总体的反映。运用实证分析，研究了供应链管理绩效的决定因素，包括管理信息系统的完善、跨职能和组织的团队和流程、完善明确的成本核算的报告体系、良好的成本战略意识。
第三部分（第五章、第六章）从具体的成本管理方法入手，分别探讨了目前主要的企业物流成本核算，即形态别物流成本核算、机能别物流成本核算（作业成本法）以及部门别物流成本核算。以上三种成本核算方法是一个有机的统一体。并在此基础上，初步分析了运输、保管等作业活动成本的核算。
第四部分（第七章、第八章）主要探索了在物流成本核算基础上，如何进行物流系统的优化分析与决策，并且从事有效的物流成本预算。具体阐述了物流盈利率分析的本质与程序、应用领域，物流成本预算的编制与差异分析、零基预算、运输成本预算与差异分析以及物流独立核算中心的建立。
第五部分（第九章、第十章、第十一章）从供应链管理的角度，从战略层面探索物流成本与供应链绩效管理的方法，以及物流成本与供应链绩效管理对于我国供应链物流战略管理的指导性作用。供应链绩效的管理与实现需要以S＆OP与CPFR为平台，以专业物流服务为基础，以电子化物流为手段，以逆向物流与绿色供应链为保证。
论文题目：中国企业物流成本管理现状与发展
作者：宋华、王岚
发表期刊：《中国人民大学学报》
发表时间：2008年第4期
论文主题：本文是一篇实证研究。在物流成本现状的研究中，大多数是从宏观视角出发，或者对比中国与美国、日本等发达国家的物流现状，从中找到差距从而得到降低我国物流成本的启示或建议；或者直接从技术、制度等因素入手探讨解决我国物流成本居高不下的对策。因此，实证研究在这一领域较为罕见。而从实证研究出发，往往更容易发现微观层面的问题，并且结果更容易让人信服。
主要内容：文章先回顾了国内外学者对于“企业物流成本管理的关键要素”的研究成果，结合中国企业的实际情况，提出了七个假设。假设1：对物流成本管理较为重视的企业，物流成本占销售额的比重往往较低，而且控制物流成本对企业竞争力的影响更为明显。假设2：重视物流成本管理的企业更倾向于形成制度性的物流成本报告，以反映一定时期企业的物流成本状况。假设3：当前阻碍中国企业物流成本管理较为重要的因素是缺乏清晰的物流成本核算工具和体系，而重视物流成本管理的企业除了运用传统的财务方法管理外，会更倾向于运用作业成本法管理。假设4：制约中国企业物流成本管理的另一个阻碍性因素是缺乏专业的物流成本核算和管理人员。假设5：尽管中国企业在信息系统上进行了大量的投资，但缺乏足够的信息和数据整合仍然是阻碍企业有效进行物流成本管理的因素。假设6：缺乏跨功能、跨流程的管理团队也是阻碍中国企业物流成本管理的重要因素。假设7：重视物流成本管理的企业往往在信息整合和跨功能团队建设上优于不太重视成本管理的企业。
主要结论：为检验假设，向国内制造商、经销商、物流经营企业共发放问卷780份，得到有效问卷126份，运用STATA软件对收集的数据做非参数检验。基于统计分析结果，文章得出以下结论：
首先，近几年我国企业物流成本管理的意识和水平得到了一定的提高，这不仅反映在建立专业物流成本管理体系、重视物流成本管理的企业逐渐增加，而且这些企业形成了制度性的物流成本报告体系。
其次，尽管中国企业加强物流成本管理的意识日益强化，但是目前困扰我国企业强化物流成本管理的一个很重要的问题是缺乏清晰的物流成本核算工具和体系，尤其是分销类企业在该问题上表现得较为典型。
再次，提高中国企业物流成本管理的水平，不仅取决于能否建立起物流成本核算工具和体系，而且还取决于专业物流成本管理人员的培育。
最后，尽管企业在信息系统上投入较大，但整合信息和数据的缺乏仍然是阻碍企业有效进行物流成本管理的因素。
论文题目：企业绩效及供应链绩效评价研究现状
作者：霍佳震、隋明刚、刘仲英
发表期刊：《同济大学学报》
发表时间：2001年第4期第29卷
主要内容：霍佳震、隋明刚、刘仲英三位学者早在2001年就综述了国内外对于企业绩效的研究成果，发现当时企业绩效的研究主要集中在以下三个方面：绩效评价指标的选取、绩效评价体系的构架、绩效评价研究的其他成果。而供应链绩效评价研究目前还十分有限，文献也较散，还不足以归类分析。
补充：在此前研究基础上，霍佳震等（2011）提出了供应链绩效评价研究的空白点：（1）没有一个明确的、统一的供应链绩效的定义，造成了研究中的混乱性。（2）对供应链绩效内容的定义还很不完善，缺乏系统性。建立起系统的供应链绩效评价指标体系将是值得研究的课题。（3）对供应链绩效的研究大多是对现有供应链的优化，而很少考虑到组建时供应商和分销商的选择对供应链以后运行绩效的影响。（4）集成化供应链是由核心企业、供应商、分销商等不同子系统构成的复杂系统，其整体绩效受到各子系统的影响和制约。从现有的资料中还没有发现对此问题有深入的研究。（5）对供应链的评价主要集中于制造业。以后的研究可更注意离最终顾客最近的零售业。
